荷載造句
“荷載”的解釋
151、 應用ANSYS程序,在豎向均布荷載作用下,對不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進行了整體穩定分析。
152、 通過數值計算給出了地基表面振動的動力時程和三維波動場的分布,發現當移動荷載的馬赫數接近或大于1.0時地基中產生明顯的波動傳播現象。
153、 計算表明,由小轎車和重型車組成的擁堵車輛荷載產生的荷載效應可能大于城A和城B荷載產生的效應,是影響橋梁安全的一個重要因素。
154、 在這種情況下,承重墻支持了全部或大部分重力荷載以及作為剪力墻抵抗橫向荷載。
155、 結果表明:在實際計算中,可以將靜載乘以某一“放大系數”作為計算荷載進行擬靜力分析。
156、 在水平和豎向荷載的共同作用下,基樁與土體之間的相互作用是一個三維空間的問題.
157、 根據九寨溝甘海子國際會議度假中心溫泉泳浴中心的風洞試驗結果,分析了該結構屋面在風荷載作用下的受力性能。
158、 本文將虛擬激勵法作了逆向推廣,從而用確定性方式求解了平穩隨機振動的荷載譜識別問題。
159、 因此,研究鋁電解車間操作平臺可變荷載的合理折減方法,對這類結構的合理設計具有重要意義。
160、 同時,對于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群,在抗震防護中應充分考慮豎向地震荷載的作用。
161、 預應力的效果取決于錨具所能承受的荷載。
162、 將雀替與三角梁之間的分布荷載簡化為三角形分布,計算了三角梁的最大內力。
163、 本文給出了設計基準期內這兩種荷載組合概率分布函數的解析解及其簡化計算公式,并通過數值算例對公式計算結果與蒙特卡洛方法的模擬結果進行了比較。
164、 單孔藥量的變化對巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響.
165、 編制程序計算了脈動風壓自功率譜和空間相關函數,總結了脈動風荷載自譜特點及其空間相關性。
166、 在晉江市某工程中,首次采用預應力管樁置換部分土體,形成由增強體和周圍地基土共同承擔荷載的預應力管樁復合地基。
167、 針對雙層隧道襯砌結構,建立了既考慮圍巖與結構的相互作用,又能考慮車輛活荷載作用的結構計算模型。
168、 樁體,漿液擴散區和天然土體三部分共同承擔上部荷載。
169、 兩岸橫向的設計必須能夠支持死荷載,活荷載和任何特殊情況加載。
170、 在粘貼片材加固的混凝土梁的錨固端應力計算公式的基礎上,對集中荷載和均布荷載作用下的梁進行參數分析。
171、 使用荷載包括人、家具、機器、庫存物資和其他類似項目。建筑物內部的活荷載常被認為是均勻分布的。
172、 通過分析城市道路的車流分布特點,分別建立了小轎車、大型客車和重型車三類車輛模型,然后依據擁堵情況擬定針對城市橋梁擁堵的車輛荷載模型。
173、 目的分析豎向均布荷載作用下的現澆鋼筋混凝土空心無梁樓蓋的受力性能,計算其開裂荷載和極限荷載。
174、 通過對一鋼結構住宅建筑方案實例的空間分析,說明了錯列桁架結構體系在各種荷載工況下的受力特性。
175、 薄膜結構如果在某膜單元的單向應力方向發生皺折,其單元本身仍然能夠繼續承受荷載,因此提出索松弛單元和膜皺折單元處理薄膜的索松弛和膜皺折問題。
176、 在此基礎上,建議在推算地基沉降時,應當選取荷載穩定后的沉降資料采用曲線擬合法進行預測,而且需要根據施工進程的不同,分段進行。
177、 參照結構正常使用階段荷載標準值的取法,給出了鋼筋混凝土結構施工活荷載標準值的建議。
178、 按照適用的建筑規范,在初步設計階段,應當允許活荷載折減。
179、 風荷載是低層房屋結構的一種主要側向荷載。
180、 在連接區約束條件不同的三個模型試件上施加恒定的豎向荷載,水平方向上施加往復荷載,并根據試驗具體進程進行調整。
181、 由于沖擊波,陣風或地震力所產生的動力荷載一般不是諧和的.
182、 重力、水壓力、地震力是危巖崩塌的主要荷載。
183、 對樁頂撓度系數、樁頂剛度系數、頂板的位移和轉角進行了求解,最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。
184、 模型試驗結果表明,采用鋼板網片水泥砂漿面層加固后的開裂荷載提高了1。
185、 文物古建絕大多數是以木材為主要材料的建筑,耐火等級低,多數古建筑是由柱、梁、屋頂等構件組建,內存放有綢緞、織布等易燃物品,火災荷載大。
186、 6米,但額定荷載人數可達60人,使用前后雙平移門方便乘客上下,還創造性地增設了一扇類似飛機上的安全門,方便乘客在發生緊急情況時逃生。
187、 大橋局建成世界荷載最大高速鐵路大橋。
188、 文物古建筑絕大多數是以木材為主要材料,其耐火等級低,大多數的古建筑是由柱、梁、屋頂等構件組建,內存放有綢緞、織布等易燃物品,火災荷載大。
189、 就拿我們身邊的榜樣“橋堅強”錢塘江大橋來說,當時茅以升修橋的時候,是按照20公里的時速設計的,設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。
