荷載造句
“荷載”的解釋
101、 由于外部荷載、環境浸蝕、超期服役、自然災害、設計初始缺陷等原因,這些建筑結構普遍存在損傷現象。
102、 通過對黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進行了不同法向荷載作用的直剪試驗,討論了法向應力、含水率對高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。
103、 多層建筑物的鋼框架是梁、次梁或桁梁,以及柱子的體系,用以承受結構的全部重力荷載和抵抗風荷及地震力。
104、 旨在提供不同使用年限建筑結構對應的活荷載水平。
105、 舊橋樁基礎的荷載試驗是橋梁工程檢測的一個重要內容,也是評估舊橋承載力的重要依據。
106、 并針對不同的荷載狀況,以及它們對矩形和八邊形孔邊應力集中系數的影響進行探討。
107、 通過對某高樁碼頭橫梁裂縫深度的超聲檢測、騎縫取芯驗證,說明對于活荷載引起的結構性裂縫,由于卸載后裂縫重新閉合,超聲法檢測存在局限性。
108、 以由混凝土砌塊砌筑的實體墻為例,墻中砌塊的質量很大程度上取決于墻體所承受的荷載大小及墻體設置的位置。
109、 目前,在均布荷載作用下,計算鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板通常是用經驗算法即是把鋼筋混凝土等腰梯形板簡化成當量矩形板進行計算。
110、 以半無限地基上雙層板為例,對其進行了矩形脈沖荷載下的動力響應分析,并與有限元的計算結果進行了對比,兩者的吻合良好。
111、 建筑物內部的活荷載常被認為是均勻分布的。
112、 在國防工程中,球形防爆波井等結構需要承受外部爆炸沖擊荷載。
113、 通過對某大型地下工程樁靜載荷試驗實測資料的分析,研究了超長大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機理。
114、 本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測結果為分析研究對象,分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應。
115、 最后按所給出的計算方法編制了計算簡支曲線梁在荷載列作用下的動力響應程序,得到了較好的結果。
116、 最后利用JC法計算截面可靠指標,根據荷載增量法尋找主要失效模式并計算主拱圈體系失效概率。
117、 分析了在樁頭作用諧和荷載時有限長樁與無限長樁的動力反應,并進行了對比。
118、 地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉換托梁傳遞至樁基承載。
119、 根據分析結果,提出了根據荷載比大小對樁垂直承載力分項系數進行取值的建議。
120、 分兩組由拱板下弦跨中同時向拱板支座澆筑混凝土,然后從拱板支座連續沿拱板上弦向中間合龍,使澆筑荷載相對均衡。
121、 原條運材車輛是林區橋梁的主要荷載型式,運材車輛荷載對橋梁的動力作用同一般公路橋梁的車輛荷載相比有很大的區別。
122、 在均布荷載作用下,對鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計算通常都是將其簡化成周邊固支當量矩形板進行計算。
123、 由于風荷載是鋼塔架等鋼結構的主要荷載,風荷載作用下上述結構的疲勞壽命預估因而是至關重要的。
124、 在此基礎上,分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對襯砌動力響應的影響。
125、 指出了混合結構中承重墻與非承重墻基礎頂面豎向荷載計算中存在的問題,分析了影響縱橫墻協同工作狀態的主要因素。
126、 結果分析指出:提出的求沿高層建筑高度分布的等效靜態風荷載的方法適用于順風向風力,應用于橫風向風力有理論誤差。
127、 本文介紹了一種用固定度法設計變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長度系數,也不必計算柱子的臨界壓屈荷載。
128、 在分析中,由于電磁力是轉角的三角函數,故采用ANSYS中的APDL二次開發語言實現非線性荷載分析。
129、 本文討論在集中荷載和均布荷載聯合作用下擱支矩形板的彎曲問題。
130、 有骨架體系由夾芯板與框架結構組合而成,形成框架輕板建筑,框架與夾芯板共同承受水平和垂直荷載。
131、 大底盤模型上部荷載不斷傳遞到主樓和裙樓的邊柱、角柱上,其中主樓橫向邊柱增長速率最快。
132、 根據一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論,建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應力的有限元計算模型。
133、 地基破壞時的滑動面近似為圓弧狀,建議采用裂隙圓弧法對拓寬荷載下地基進行穩定性評價。
134、 試驗表明,根據不同的荷載工況和洞口位置,翼板開洞組合梁有兩種不同的破壞形式。
135、 溜井的穩定與否對礦山的生產有很大影響,既受靜載作用,又受沖擊荷載作用。
136、 在周期荷載下,由于加荷和卸荷時土體的壓縮性不同,這就引發了非單調壓縮固結問題。
137、 目前,吊車輪壓荷載作用下工字梁腹板的局部屈曲鮮有研究,這主要是由于無法得到輪壓荷載作用下承壓應力在腹板內的分布規律。
138、 利用河海大學巖土所自行研制開發的大型試驗模型槽進行PCC樁水平承載足尺試驗,實測得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。
139、 實心板與鋼筋混凝土梁整澆在一起,可以減少自重以便承受更多的活荷載。
140、 基本做法是首先確定板是單向還是雙向,然后計算板的荷載,荷載包括恒荷載和活荷載,通過計算求出荷載設計值。
141、 首先進行淺基礎分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算,并與已有結果進行對比。
142、 當混凝土受到沖擊荷載的作用時,橡膠粉將成為混凝土內部的吸能中心,提高混凝土的抗沖擊能力。
143、 首先,給出含有半圓柱形彈性夾雜的彈性半空間表面上任意一點、承受時間諧和的出平面線源荷載作用時的位移函數。
144、 在此基礎上采用增量法將非線性方程組線性化,從而確定給定荷載下矩形管的受力狀態及變形。
145、 從調查中原地區城鎮住宅樓面活荷載出發,建立了持久性及臨時性活荷載概率模型。
146、 置換率是樁體承擔荷載比例大小的主要因素,提高樁體承載比例的主要途徑是提高樁的置換率,增大樁帽面積。
147、 施工過程中的安全分析與控制要求對施工活荷載有較準確的估計。
148、 隨著集裝箱船舶的大型化,碼頭岸壁高度越來越大,而且使用荷載也不斷增加。
149、 豎向荷載的大小對褥墊層頂部極限位移影響很大.
150、 根據哈密頓原理,提出了應用插值振型函數法,研究多跨連續梁在移動荷載作用下車橋耦合振動的動態響應問題。
