力矩造句
“力矩”的解釋
1、 采用新型的旋轉式音圈電機，它具有轉動慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應快等特點。
2、 提出了用直流力矩電動機在反作用飛輪控制方式下對氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統。
3、 通過對滾轉阻力矩的分析，得到了滾轉阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關系。
4、 衛星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩定偏航姿態。
5、 有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平.
6、 以變速驅動壓力機的工作負荷、運動特點、工作總功、力矩和角動量為基礎，計算其驅動電動機所需的功率。
7、 本文對摩擦力矩進行了計算，同時利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結果，兩種方法得到的結果基本吻合。
8、 首先從工件旋合速度、力矩入手,然后逐個計算選擇電動機、設計減速器以及液壓夾緊系統.
9、 在旋轉時，力變成力矩，質量變成轉動慣量，加速度變成角加速度。
10、 研究了大角速率動調陀螺儀獨特的力矩再平衡原理,給出了原理方框圖.
11、 針對轉盤式貼裝頭電機的驅動力矩，進行了理論計算與仿真實驗。
12、 然后，根據波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個條件來求取橫搖穩性力臂值。
13、 通過分析該控制系統中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動下的氣浮臺仿真方法。
14、 從物理分析的視角出發，以力矩平衡原理、弦振規律分別對二胡演奏中的運弓及左手指位進行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準問題。
15、 在任何操縱面上的空氣動力均產生圍繞其鉸鏈軸的力矩.
16、 本文介紹了一種新型動臂塔機起重力矩限制器的設計思想和方法。
17、 需要的其他條件是，在任何作用點的,力矩之和也為。
18、 計算結果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應。
19、 該起重力矩限制器構造簡單，測力元件采用引進產品，可靠性高，調整維修方便。
20、 通過測定失重量和摩擦力矩的波動情況，得出了在不同的工藝參數條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數的變化規律。
21、 用解析法對平面鉸鏈四桿式飛剪機進行動態靜力分析，導出了求解靜力矩、動態驅動力矩的聯立方程組。
22、 試驗研究表明：密肋復合墻片在正截面抗彎時截面應力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內力形成的力偶承擔。
23、 為提高電機轉矩密度，研究了一種直接驅動式新型數控轉臺雙轉子永磁環形力矩電機，以適應數控機床作業空間有限的要求。
24、 設置樁支承的起重機軌道梁的扶壁碼頭結構形式，抗傾穩定性影響分析中應該考慮截樁力的穩定力矩。
25、 在設計航天器姿控系統時，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。
26、 擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。
27、 一檔變速傳給車輪的轉矩比五檔傳出的轉矩大，因為一檔變速有大的傳動比，而大的降速比則加大了驅動力矩。
28、 另一個特點是多付制動器同時工作，假如其中一付制動器失靈，只會失去部分制動力矩，一般情況下仍可以閘住提升機。
29、 上述模型既能很好地反映艦船的水動力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。
30、 該系統能適時、有效地平衡叉車因側向叉取貨物而產生的傾覆力矩，保證了三向電動叉車的橫向穩定性。
31、 利用集總參數法建立了磁路參數計算的數學模型和公式，并得出傳動力和力矩的計算公式。
32、 機床中常用的零傳動功能部件有電主軸、直線電機和力矩電機等。
33、 文章給出了利用力矩電機作為方向盤回正力矩生成部件進行動態模擬的方法，并對控制系統進行了分析。
34、 在水平尾翼上之積冰將減少其負向升力，導致負向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態，將使機首產生一突然向下之俯仰力矩，對飛行安全上造成極大之威脅。
35、 起重機還設有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業安全可靠。
36、 產品結構簡單,制動延遲時間短,制動力矩大.
37、 本文從磁能出發分析外磁場作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場中所受磁力矩公式。
38、 免維護高力矩無刷變頻電機直接驅動，啟動力矩大、加速時間短。
39、 層狀巖石邊坡傾倒破壞穩定分析中，應計入上層滯水產生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規則現象。
40、 俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉來提供.
41、 實際中該系統采用直流力矩電機直接驅動的控制方法，達到了很高的速度控制精度和較寬的調速范圍。
42、 對作用在衛星上的各種空間環境力矩進行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動力矩、剩磁力矩等。
43、 在實驗研究中,發現了動態過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性.
44、 介紹一種搖架用數字式力矩扳手的設計.
45、 并建立衛星本體和質量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。
46、 單缸型緊縮機阻力矩轉變年夜，兩缸地阻力矩轉變幅度只要單地三分之一。
47、 研究非軸對稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態運動.
48、 對具有中等后掠角機翼的飛機，產生機翼搖晃的主要原因是滾轉阻尼力矩隨迎角和側滑角的變化。
49、 但由于它的變轉動慣量、變負載力矩、間隙等非線性動力學特性,給含有凸輪機構的機電系統穩速控制帶來了很大難度.
50、 但低飛濺性的潤滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。
