力矩造句
“力矩”的解釋
101、 其結果是，一個彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。
102、 正的副翼偏轉角產生繞X軸的負方向力矩.
103、 本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動鐵式力矩馬達的靜態特性。
104、 的一個剛性節點處,可以寫出三個分力方程和三個力矩方程.
105、 最后總結了低速大力矩電機的發展趨勢。
106、 通過執行器控制制動液的流量大小，可以對制動力矩進行動態調節，可控性強。
107、 采用無碳刷大力矩變頻電機,免維護,無粉塵污染,升降速快.
108、 由磨削力確定夾緊環所需的夾緊力，以此計算夾緊環的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。
109、 儀器特點：。無碳刷大力矩變頻電機，免維護，無粉塵污染，升降速快。
110、 塔式起重機的起重力矩、起重量和起升高度都相當大，同時還有良好的低速就位性能。
111、 針對這種情況，本文采用永磁無刷力矩電機直接驅動螺桿泵，并對其相關問題進行了研究。
112、 氣動執行機構采用活塞式氣缸及曲臂轉換結構，輸出力矩大，體積精小。
113、 簡要介紹了直流力矩電機的工作原理，詳細討論了直流力矩電機的特點及其在精密跟蹤雷達伺服系統中的應用。
114、 MIMS進行一系列直交動態轉動試驗，決定一系列直交軸通過中心的慣性力矩。
115、 介紹了用力矩扳手上緊M64以下螺栓時，如何計算所需要的力矩，并給出原程序和實例。
116、 起重機力矩限制器是裝備在起重機上的重要超載保護裝置，它為起重機的安全工作提供保障。
117、 并分別測量了靜水中光體和安裝水平鰭的船模縱傾力矩。
118、 基于裝配過程中預緊需要的預緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關系，建立了主減速器總成裝配中的力學模型。
119、 基于飽和土彈性波動方程,研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動特性.
120、 本文以四元數、遞歸動力學和優化控制為基礎，提出了一種基于力矩優化的虛擬人運動控制算法。
121、 針對主減速器工作中應滿足最小驅動力矩的指標，通過數值計算得到墊片實際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據。
122、 力矩限制器是履帶起重機控制系統重要組成部分。
123、 如果不能做到這一點，筒子的回轉力矩會使它繼續轉動并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。
124、 考慮動量矩守恒具有非完整約束性質，建立了考慮控制力矩作用的非完整動力學方程。
125、 在領引腳的球上發生避免轉力矩膝.
126、 這種變化產生的力矩稱為彈性變形力矩.
127、 給出計算結果與實驗數據的比較，分析燒蝕滯后滾轉力矩的模數隨飛行參數的變化。
128、 提出了一種電樞上無鐵芯的無刷直流力矩電機,該電機無靜摩擦力矩.
129、 直流力矩電機的優點是調速性能好，啟動轉矩大。
130、 在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態下對球面變形為軸對稱非球面進行了分析，以拋物面鏡為例。
131、 船只受外力傾斜,當外力大于回復力矩,船就會翻。
132、 采用世界先進的摩擦驅動型輸送線,力矩擰緊裝置、液體真空加注機、玻璃涂膠機器人等關鍵設備均來自世界頂尖供應商,充分保證裝配質量。
133、 因為此時的投彈臂是繞肘關節矢狀軸旋轉,力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近,肱骨干在扭轉臨界應力強度下極易造成螺旋形骨折。
134、 據上海海事局通航處黃建偉處長介紹,輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩性,遇到風浪時發生搖擺,其外力作用大于了輪船的回復力矩。
135、 飛行中,由芯級火箭和助推器的游動推力室提供姿態控制力矩,4個尾翼起穩定作用,當芯級分離后,二級火箭利用以渦輪廢氣為動力的4個小噴管控制姿態。
136、 這次事故,初步判斷為在外力作用下,船體發生搖擺、傾斜,而外力作用大于船體的回復力矩,就會發生傾覆。
137、 鋸形弓貼外弦時,仍保持自身的平衡狀態,原來不受力的平衡態變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。
138、 他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下,發生了傾斜,而船的回復力矩遠遠小于外力,導致穩性喪失,繼而迅速傾覆。
139、 如果飛機自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進入上仰發散狀態而失控,要么被機翼升力產生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。
