阻尼造句
“阻尼”的解釋
101、 一種算法產生具體的脈沖序列，該脈沖序列改變寬度使得從系統設備傳輸給負載的電壓或電流非常類似于臨界阻尼階躍響應。
102、 分析了振子的阻尼運動，得到了臨界阻尼的附加條件，討論了在一定的實驗誤差要求范圍內，欠阻尼振子比臨界阻尼振子更快地回到平衡位置的問題。
103、 研究含外力和阻尼項一類梁的橫振動方程解的率減率。
104、 設計中在減小運動質量的同時，考慮降低空氣阻尼的影響，采取在銜鐵上打孔的措施。
105、 對于欠阻尼二階系統，計算其單位階躍響應的指標調整時間一直采用經典的近似方法。
106、 粘滯阻尼既可因各運動部件間存在液體潤滑作用造成的能量損失而引起，也可因活塞迫使液體穿過小孔造成的能量損失而引起，像汽車避震器那樣。
107、 位移放大系數一定時，在附加阻尼器屈服位移和初始剛度的較大范圍內，肘節式支撐體系的基底剪力是減小的。
108、 彈性體軸承,發動機支架,電子設備支架,調諧吸震器,阻尼器.
109、 針對這些問題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘塊、支柱和高彈性阻尼橡膠體通過連桿連接而成。
110、 阻尼電阻R6：對火花放電電流起緩沖作用，并阻尼高壓輸出回路中LC分布參數引起的寄生振蕩。
111、 阻尼力隨著速度、電流、頻率、振幅等的增大而增大，但是，當電流增大到一定程度時，阻尼力增幅減緩，表現出磁飽和趨勢。
112、 三種新型粘彈性阻尼材料應用于鐵路車輛降低車內噪聲。
113、 相據在規則橫浪中的船模試驗結果，研究了參激橫搖運動的穩定性、時間經歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。
114、 在光學系統優化設計的過程中，應用阻尼最小二乘法和適應法解決了大相對孔徑、低畸變和MTF匹配等問題。
115、 炮孔附近節點速度迅速上升后馬上衰減,遠離炮孔節點表現出大阻尼振動性狀.
116、 為了研究隨機海浪中船舶航行安全域的構造及生存概率的預報方法，考慮阻尼和復原力矩的非線性及海浪的隨機性，建立隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
117、 寫出阻尼諧振子的哈密頓函數，對其直接量子化，用分離變量法得出了薛定諤方程的解。
118、 新產品介紹:雙重阻尼隱藏式滑軌.
119、 紙是一種輕質材料，雖然不十分堅硬，但內部阻尼尚可。聲音經帶會受到一種“硬紙板”雜音的影響。
120、 早期在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。
121、 并且通過串聯阻尼電阻以限制調節過程中諧振引起的電壓升高。
122、 將MR流體流動模型和流口有限元結果相結合，獲得了不同MR流體行為指數和不同磁場作用下阻尼力隨活塞速度的變化規律。
123、 黏滯阻尼器對大垂度拉索的控制效果不及對小垂度拉索的控制效果。
124、 文中借助結構動力試驗中阻尼比的確定方法，提出用平穩度指數來評價單峰點包線函數平緩程度。
125、 對于一個具體的激發系統，由邊條件求解場系數，得到了通過快波回旋阻尼加熱等離子體的功率。
126、 在工業噪聲控制實踐中，阻尼復合加筋板以顯著的隔聲效果得以廣泛的應用于隔聲罩的設計中。
127、 轉動你車的回彈阻尼調節器到最硬的位置，然后壓下減震。
128、 從熱動力學理論出發，定量地證明回熱器的自激振蕩特性為負阻尼振蕩。
129、 動三軸試驗主要確定土的動剪切模量和土的動阻尼比，而這些參數又是地震動反應分析中的重要參數，該參數的取值小直接影響了橋梁的勘察設計。
130、 仿真結果表明，所設計的UPFC阻尼控制器不僅對單機無窮大系統有很好的系統魯棒性，對四機兩區域系統也有很好的阻尼控制效果。
131、 在交流電路中常采用空氣阻尼型時間繼電器，它是利用空氣通過小孔節流的原理來獲得延時動作的。
132、 根據變論域方法對經典模糊控制算法進行了改進，提出了懸架阻尼力變論域模糊控制算法。
133、 對于同時具有非線性阻尼力矩和非線性回復力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
134、 把導體看成是大量受迫阻尼振動的振子的集合.
135、 針對過阻尼過程，提出了一種基于簡化的離散卷積模型的改進MAC算法。
136、 在假定接觸面出現簡諧運動條件下，推導出接口阻尼力的解析表達式和接口能量耗散的關系式。
137、 考慮非線性阻尼、非線性復原力矩和隨機波浪，建立了隨機橫浪中船舶運動的隨機非線性微分方程。
138、 對一種改進的擬粘滯摩擦阻尼器進行了試驗研究和數值分析.
139、 理論分析、碼頭試驗及臺架試驗表明，該現象是由液力偶合器固有的脫排鼓風轉矩與軸系阻尼轉矩大小決定的。
140、 文章提出了一種測量靈敏檢流計內阻的新方法，即“過阻尼狀態測量法”。
141、 采用剪切型平扭模型,建立了地震作用下具有粘滯阻尼器偏心結構的平扭耦聯運動方程.
142、 它的抗耐克斯阻尼器阻尼環提供了更高的功率處理和更深的低音，以及2層長音圈增加了額外的權力和控制。
143、 研究了具有乘性色噪聲的過阻尼線性振蕩器的隨機共振現象。
144、 研究表明，干摩擦式阻尼減振器可以有效地提高篦齒封嚴裝置的氣動彈性穩定性。
145、 簡述了粘滯阻尼與滯變阻尼模型之間的聯系和對應關系，作為結構振動控制元件在強震下阻尼推算的理論基礎。
146、 當顆粒用量不大時，選用鉛粉、鐵粉等金屬顆粒比采用非金屬顆粒能獲得更大的結構阻尼。
147、 RM旋轉執行器設計主要用于自動調節閥門，電動門，阻尼器，遮光柵格和其他的定位應用領域，要求部分的或多圈旋轉運動。
148、 本文在液體晃動等效力學模型的頻響函數擬合方法的基礎上，導出一種處理非線性液體晃動阻尼問題的模型參數近似擬合方法。
149、 按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。
150、 研究了二值噪聲用下的二階過阻尼線性系統的隨機共振現象。
