剛度造句
“剛度”的解釋
101、對豎向彈性剛度不同的單排樁協同工作進行了分析，總結出條形承臺梁下不同豎向彈性剛度的單排樁協同工作規律。
102、對于錨鏈拉力試驗機這種大慣量、大彈性、變剛度負載的系統，一般的控制系統都不太適合。
103、通過調整結構剪力墻的厚度和間距解決了建筑平面偏長的問題，結構的剛度分布和位移反應比較合理。
104、按虛功原理完整導出精確分析雙橫臂扭桿彈簧懸架系統剛度與阻尼參數的基本公式，提出確定扭桿彈簧和減振器參數的新方法。
105、汽車車速、轉向系統扭轉剛度和主銷后傾角對回正性能的影響較大，而轉向系統的粘性摩擦系數對回正性能的影響相對較小。
106、剛剛度過青春期的愛麗絲有著別樣的成熟，這一方面源于她對她那愛發脾氣的父親的忍耐服從，另一方面，是她與生俱來的。
107、接頭抗彎剛度是管片接頭計算中的一個重要參數.
108、非經典系統指在最一般的場合，這類系統的質量、阻尼和剛度矩陣都無對稱或反對稱性可言。
109、為了減輕床身的重量和保證床身的剛度要求,設計了板壁孔結構.
110、提出了帶結構剛度非線性的超音速彈翼的顫振分析方法.
111、曲軸是均質機的重要零件，其強度和剛度直接影響到整機的工作性能。
112、軸系軸向受力后，等效扭轉剛度和彎曲剛度等參數都會有所改變，因而對軸系彎扭耦合振動特性也將有所變化，從而可能對軸系的安全運行產生影響。
113、有限元計算結果表明，空氣彈簧系統垂向剛度隨氣體壓力的增加而增加，隨簾線角的增大而略減小。
114、電梯導輪剛度的增加會引起電梯系統水平振動各階固有頻率的增加.
115、用本發明的制造方法制造出的加強筋型鋼塑復合纏繞管不但具有良好的耐刮傷、耐腐蝕性能，而且具有良好的耐剝離性能和環剛度，管道的抗外壓能力強。
116、以分層地基模型并采用有限元有限壓縮層的計算方法為基礎建立起樁土支承體系剛度矩陣，從而導出樁土承臺梁的共同作用方程。
117、將質量和剛度攝動看成是對原結構的簡諧激勵，獲得原結構廣義坐標的受迫振動方程。
118、磁流變彈性體是一類具有流變特性的智能材料，能在磁場作用下顯著改變其剪切模量，進而有效實現變剛度控制，具有無需密封、性能穩定、響應迅速等優點。
119、大型全自動液壓壓磚機由于其自身結構和承載方式的特點，容易因機械強度、剛度不足以及共振而發生破壞。
120、豐富而復雜的奇異位形是并聯機構的一個重要特點，位形空間中的奇異位形對并聯機構的精度、剛度以及運動性能有著重要的影響。
121、樓板在平面剛度很大，為簡化計算可假定為無窮大。
122、給出了典型的剛度弱化模式,并對其作了分析.
123、在1周和6周的治療后，使用微型CT體視學分析和軸向壓力試驗測定脊柱骨小梁結構，總體剛度和強度。
124、計算表明:改進后的兩系彈簧系統在各個方向的剛度都顯著增加.
125、它要求有相當高的陣面精度、剛度和強度，但有限空間和重量指標使空間與剛度，剛度與重量這些固有矛盾尖銳化。
126、此外，為了消除道岔鋪設在無碴軌道上的剛度不平順，運用所建立的模型，探討了均勻道岔軌道剛度分布的扣件剛度設置方式。
127、由磨削力確定夾緊環所需的夾緊力，以此計算夾緊環的剛度和尺寸，并校核其強度和張緊砂布時的扳手力矩。
128、經優選設計后，電主軸的一階臨界轉速和主軸端靜剛度均有較大幅度的提高。
129、針對底層大開間組合墻房屋的特點，對模型房屋進行了子結構擬動力試驗，測定其抗側剛度，發現了抽柱對結構性能的重要影響。
130、在保證行車安全的條件下，提出支承塊埋深和橡膠套靴剛度的合理取值范圍。
131、對于雙層支撐系統，增加支撐剛度對支撐軸力起到增大的作用，但對支護樁內力的影響卻各不相同。
132、由于齒輪剛度的時變性，傳動齒輪的振動具有非線性振動的性質。
133、結果表明：墩身和主梁的頂底板都受壓，強度、剛度都滿足要求。
134、分析了大型多支承變剛度回轉窯的力學特征，建立了回轉窯軸線彎曲時各托輪受力的力學模型。
135、橡膠等彈性元件的加入，使得軸系剛度降低，在彈性聯軸器兩端易于產生扭轉振動。
136、斜裂縫出現后，箍筋和水平腹筋對鋼筋混凝土短梁的剪切剛度有較大影響，從而對鋼筋混凝土短梁的撓度產生較大影響。
137、在總結目前基礎隔震緩沖限位裝置現狀的基礎上，提出了梯隊式變剛度鋼管混凝土短柱基礎隔震裝置。
138、再根據哈密頓原理導出了懸索大撓度振動的有限體積離散方程，推出了索的整體節點力向量、質量矩陣和切線剛度矩陣。
139、給出了機身側壁壁板試件經過蜂窩剛度處理前后的隔聲量試驗結果。
140、與剛度和質量隨機相比，阻尼系數隨機時幅頻與相頻特性的變異較小。
141、采用ANSYS軟件對前、后固定模板及動模板的撓度進行了有限元計算，進而求解了合模機構的系統剛度及臨界角。
142、在推導單元剛度矩陣時，著重闡述了壓型鋼板等效剪切模量的形成。
143、提出了“剛度相似”的方法，有效地解決了模型與實型各部分結構彈性模量相似比不一致的模型設計問題。
144、以平行四桿柔性移動副為研究對象，基于偽剛體模型，采用虛功原理對機構的整體剛度進行了分析。
145、輪對減振可以通過調整輪對剛度分配，充分利用導納的相位，改變輪軌接觸特性等實現。
146、分析了三軸轉向架構架在有限元計算分析時，約束的施加必須保證三根軸的軸重一致性；分析比較了中間軸一系簧垂向剛度對構架強度產生的影響。
147、對樁頂撓度系數、樁頂剛度系數、頂板的位移和轉角進行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。
148、應該在設計階段通過動力計算來檢驗結構是否易于產生鞭梢效應，并按計算結果來調整結構的剛度或質量分布。
149、其次，用有限元法，計算了直齒圓柱齒輪傳動的嚙合剛度，得出了嚙合剛度的變化曲線。
150、結果表明，設置纜風索能大幅提升結構整體剛度，從而使結構自振基頻得到提高，且效果明顯。
